同情他们！第一批“吃螃蟹”的那些人，正提心吊胆开电动车 资讯推荐

最近一两年时间里，国内新能源汽车发展风起云涌，尤其是电动车领域，伴随着更新更稳定的电池技术，3C、4C快充技术，加上电池车身一体化技术等等，让很多电动车的整体产品力表现变得非常强势，很多消费者对于购买最新的电动车产品热情很高。可以说，在经历了被质疑的开局，艰难的推进之后，国内电动车市场，终于初具规模，尤其是国产电动车产品，正在帮助自主品牌实现对合资品牌和海外品牌的“弯道超车”，这一宏愿即将实现。

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不过，人们都是善于遗忘，我们如此，汽车厂商也是如此！如今电动车产品续航更长、续航更准、充电更快、更加安全，给人的感觉，好像是一开始就是这样！事实上，当几年之前，第一批“吃螃蟹”的那些小伙伴，在别人异样的眼光中选择购买电动车，在各种不成熟的技术和配置下使用电动车，才让很多厂商看到了电动车产品存在的不足和短板，可以说，如今国内电动车在技术和产品层面的优秀表现，离不开那些“小白鼠”用户的无私奉献。

事实上，当初那些第一批购买电动车的小伙伴，很多还没有来得及换车，依然在使用“原始版”的电动车产品，相比于现在产品力、功能日渐完备的新产品，那些产品带来用户和车主的，更多是提心吊胆。

首先是更换电池的费用。几年之前的很多电动车产品，电池的整体表现比较差，或者说重放几年之后，不是电池容量急剧下降，就是其中一些组件出现了损坏，那就续航更换电池，而且由于当年购买这些电动车时，都伴随着非常大的补贴，而电池又不在补贴范围内。所以之前就出现过一个奇葩的情况，一辆国产电动车产品，车主更换电池的报价，竟然比原车价格还高！

所以如果从2015年前后，伴随着加大补贴幅度，一些购买了中低端电动车的小伙伴，恐怕有很多也到了需要更换电池的时候了，对于这一批消费者来说，如果车子卖不出去，换电池又太贵，那么砸在手里的概率可能还是很大的。

其次就是续航打折问题了，现在有一些有伙伴，说最新的这些电动车产品表显续航和实际里程有出入，差个几十公里，那就是对几年前的电动车续航达成率不了解了。当时出现在国内的第一批电动车产品，不管是中低端车型还是高价产品，续航达成率普遍都非常低，甚至有些车型冬季的续航里程，只能跑到表显里程的1/3。

那么对于这些车主来说，几年时间过去了，随着电池损耗，续航达成率就更低了，所以动不动就要充电，就成为常态了。我们见过比较夸张的情况，那就是有小伙伴六七年前购买的电动车产品，标称能跑400公里，现在续航里程已经跑不过理想L8的纯电续航了，要知道，理想L8的WLTC续航里程，只有175公里！所以现在开这样的电动车上路，基本上就只剩续航焦虑了。

再次就是充电效率了，最新的电动车产品，充电速度已经成为了一个非常重要的产品指标，在技术内卷之下，很多车型的充电速度非常快，比如小鹏汽车最新的800V平台，基本上就算是第三方充电桩，也能跑满快充桩的功率，非常强势。

但是几年前那些电动车，本身因为油改电或者平台的关系，快充功率也都不高，这就导致这些车型现在充电，效率就上不去，本身续航“掺水”严重，加上充电效率落后，用户的焦虑感，更上一层楼了。

最后就是安全性了，不知道大家留意了没有，最近一年时间里，纯电车起火自燃的报道越来越少了，反倒是一些插混车和增程式电动车，动不动就着了。但是几年之前的很多电动车产品，由于设计原因，或者技术短板，非常容易出现起火自燃，现在这些电动车随着车龄老化，本质上起火自燃的风险也在增加，所以现在还在开几年前那些相对初级的电动车产品的小伙伴，可能多多少少有些提心吊胆了。

所以，作为第一批“尝鲜”电动车的用户，为国内电动车的发展和新能源汽车技术、配套的迅速迭代做出了非常大的贡献，但是这些电动车用户，其实并没有充分享受到电动车带来的，更好的体验。相反，由于“初始版”电动车们，整体产品力不够完善，各个方面都存在短板，让这些用户在各种焦虑、提心吊胆和不被理解中使用这些产品。